新華社孟買9月29日電 通訊：從輸出產(chǎn)品到培訓(xùn)技術(shù)——助力印度地鐵夢的中國人

　　新華社記者張興軍

　　紅灰相間的地鐵車廂靜靜地停放在寬敞高大的倉庫里，身穿白色工作服的李運(yùn)強(qiáng)帶領(lǐng)兩位年輕的印度員工，對車體由內(nèi)而外逐項檢查：電路、車門、安全鎖……雨季的孟買潮濕而悶熱，但檢查一絲不茍。

　　“自從車體從中國運(yùn)到孟買以來，這樣的檢查每天不間斷進(jìn)行，”李運(yùn)強(qiáng)說，“每次我們都帶著印度員工一起，對他們而言每次都是一場現(xiàn)場技術(shù)培訓(xùn)。”

　　中車株洲電力機(jī)車有限公司（簡稱“中車株機(jī)”）自2010年進(jìn)入印度市場以來，穩(wěn)步開拓，從輸出地鐵車輛產(chǎn)品到培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工技術(shù)，本土化進(jìn)程不斷深入。

　　23歲的維諾特·庫馬爾是一名電工，到印度中車株機(jī)才6個多月，就已經(jīng)愛上了這份工作。

　　“我和同事們照看這兩列地鐵，每天都過來進(jìn)行安全檢查，以前在別的地鐵公司沒有這樣的機(jī)會，”他說，“這是最好的公司，不僅提供工作機(jī)會，也培養(yǎng)鍛煉技能，我感受到了自己的成長。”

　　印度中車株機(jī)項目部技術(shù)經(jīng)理丁慈告訴記者，由于征地難度大，加上擔(dān)心雨季洪水倒灌，印度地鐵往往采用高架方式。

　　“長期地上運(yùn)行，加上高溫高濕及強(qiáng)光照，地鐵車廂的基礎(chǔ)件容易生銹，橡膠件容易老化。針對這些挑戰(zhàn)，公司一方面把提供給印度市場的地鐵車廂全改為不銹鋼材料，另一方面也改進(jìn)了日常保養(yǎng)維護(hù)的方式，這些變化都將助力印度本土地鐵技術(shù)的升級。”丁慈說。

　　印度中車株機(jī)總經(jīng)理王金生介紹，公司迄今在印度市場已經(jīng)獲得了三個地鐵線項目，分別是新德里古爾岡機(jī)場快線、古爾岡機(jī)場快線南延線以及新孟買地鐵一號線。前兩個項目已分別于2012年和2017年投入運(yùn)營。新孟買地鐵一號線的基建目前也已進(jìn)入尾聲，車輛處在移交前的調(diào)試、保養(yǎng)階段。

　　“根據(jù)項目實際需要，公司會招聘不同崗位的印度工人，中國工程師的工作重點將放在提供技術(shù)支持上，而越來越多的印度工人將參與進(jìn)來。”王金生說，“由于他們學(xué)習(xí)的是在世界范圍內(nèi)應(yīng)用成熟的先進(jìn)地鐵技術(shù)，這樣的本土化必然給印度帶來大批專業(yè)技術(shù)人員，現(xiàn)在這批工人多年后都可成長為相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人。”

　　公司印度籍董事阿普爾巴·達(dá)爾告訴記者，當(dāng)前印度正在升級鐵路和地鐵網(wǎng)絡(luò)，中國地鐵公司的進(jìn)入一方面帶來了物美價廉的地鐵產(chǎn)品，另一方面也為印度地鐵系統(tǒng)的人才培養(yǎng)提供了國際級的平臺與機(jī)遇。

　　“‘中國造’的地鐵列車即使在印度極端高溫的夏季也運(yùn)行良好，這無疑給當(dāng)?shù)孛癖姵鲂袔砹吮憷８匾氖牵S著市場規(guī)模擴(kuò)大，技術(shù)操作和工程設(shè)計都將越來越多地用到本土人員。以我所在的株機(jī)公司為例，未來就計劃與當(dāng)?shù)罔F路學(xué)校合作，建設(shè)人才培訓(xùn)中心，這些都將促進(jìn)印度地鐵乃至鐵路行業(yè)的技術(shù)升級。”阿普爾巴·達(dá)爾說。

　　采訪結(jié)束，丁慈特意告訴記者，由于車輛即將移交，日常安檢和動態(tài)調(diào)試正緊鑼密鼓地進(jìn)行。為確保進(jìn)度和質(zhì)量，國內(nèi)來的工程師們吃住都在項目部。

　　“今年恰逢新中國成立70周年，也是我常駐印度第四個年頭，”丁慈說，“新孟買地鐵一號線是中車株機(jī)在印度市場的又一旗艦項目，我們將用專業(yè)、專注的工匠精神，向新中國成立70周年獻(xiàn)禮。”

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