新華社貴陽9月19日電? 題：“三多三少”暴露“最先一公里”短板——湖北、貴州、廣西農(nóng)村冷鏈物流建設(shè)調(diào)查之二

　　新華社記者蔣成、徐海濤、王賢

　　記者近期在貴州、湖北、廣西等地調(diào)研了解到，農(nóng)村冷鏈物流建設(shè)基本鋪開，但在中西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品采收入庫“最先一公里”上，仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、數(shù)量不足、果蔬產(chǎn)品損耗大、基層冷鏈物流人才缺乏等問題。

　　總量：東部多，西部少

　　近年來，我國冷鏈物流發(fā)展迅速，冷庫容量與冷藏車穩(wěn)步增長。根據(jù)中關(guān)村綠色冷鏈物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不完全統(tǒng)計，2019年全國冷庫容量約為4600萬噸，冷藏車保有量約為13萬臺，冷庫容量是2008年的5倍多，每年以15.6%至19.3%的速度持續(xù)增長。

　　總體來看，西部地區(qū)冷庫與冷鏈車總量不足，與迅速發(fā)展的農(nóng)村脫貧產(chǎn)業(yè)不相適應(yīng)。以貴州為例，2017年至2019年4月，全省社會累計投入冷鏈體系建設(shè)資金38億元，建成冷庫722座，冷庫容量120.57萬噸，但仍無法滿足逐年增多的果蔬產(chǎn)品需求。貴州省商務(wù)廳提供的資料表明，貴州大部分冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小、輻射能力有限，大型企業(yè)數(shù)量少。

　　貴州省威寧縣果蔬產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心主任李順雨介紹，近年來，威寧縣調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)合易地扶貧搬遷建設(shè)“易地蔬菜產(chǎn)業(yè)扶貧基地”，目前，5.1萬畝土地種上了以白蘿卜、蓮花白、大白菜“三白”為代表的高山冷涼蔬菜，有效地帶動當(dāng)?shù)匾椎胤鲐毎徇w戶脫貧增收。

　　“但是，調(diào)整后的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)急需一批冷鏈物流配套設(shè)施來支撐，目前威寧縣共有28個冷庫，容量6000噸，而威寧縣每年需要打冷外銷的蔬菜有200萬噸，現(xiàn)有的冷庫遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。”李順雨說，“按照規(guī)劃，明年威寧縣即將達(dá)到年產(chǎn)打冷外銷蔬菜300萬噸，冷庫容量必須達(dá)到15000噸以上，增加冷庫建設(shè)迫在眉睫。”

　　結(jié)構(gòu)：菜籃子多，菜園子少

　　記者調(diào)研了解到，冷庫建設(shè)空間布局不平衡，城市多農(nóng)村少，城郊多基地少，運營成本高，導(dǎo)致果蔬產(chǎn)品在“最先一公里”上損耗較高。

　　有數(shù)據(jù)表明，我國一年因為采收不當(dāng)、采后處理技術(shù)落后、貯藏條件不到位等原因造成損耗的果蔬產(chǎn)品超過1億噸。果蔬等生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率高達(dá)20%至30%，而發(fā)達(dá)國家僅為1.7%至5%。業(yè)內(nèi)人士表示，這一問題主要出在“最先一公里”上，農(nóng)戶、企業(yè)對果蔬采后保鮮認(rèn)識不到位，貯藏和運輸管理技術(shù)匱乏。

　　在城市，生鮮電商平臺在顧客下單后半個小時左右將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中已很普遍。李順雨說：“而如果果蔬采摘后沒有冷庫進(jìn)行保存，那么農(nóng)產(chǎn)品的價值就可能會受到影響。”

　　在全國南菜北運基地之一的廣西百色，當(dāng)?shù)厣虅?wù)局受訪人士介紹說，初步統(tǒng)計，目前百色共有中國—東盟農(nóng)產(chǎn)品交易中心等冷鏈物流項目37個，容量近15萬噸，其中全市地頭冷庫項目14個，庫容僅1.02萬噸。

　　地處滇黔桂石漠化片區(qū)的百色市樂業(yè)縣是國家扶貧開發(fā)工作重點縣，獼猴桃產(chǎn)業(yè)是當(dāng)?shù)刂饕拿撠毊a(chǎn)業(yè)。目前，樂業(yè)獼猴桃種植面積約4.5萬畝，覆蓋1.4萬戶建檔立卡貧困戶，帶動全縣4萬人增收。“隨著獼猴桃種植面積擴(kuò)大，產(chǎn)量大幅度提高，局部價格波動的風(fēng)險也在加大，但現(xiàn)有可供冷藏和預(yù)冷外運的冷庫設(shè)施卻很缺乏。”樂業(yè)縣農(nóng)業(yè)部門一名工作人員說。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，冷鏈物流運營成本高在一定程度上增加了農(nóng)民負(fù)擔(dān)，企業(yè)在基地建設(shè)冷庫的意愿也受到成本影響。廣西都安一家農(nóng)業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)人說，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲加工項目是按照工業(yè)用電收取費用，和農(nóng)業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)差價大，用電費用成為制約農(nóng)村冷鏈項目建設(shè)的重要因素。

　　人才：需求多，供給少

　　一些業(yè)內(nèi)人士、基層干部反映，專業(yè)人才缺乏導(dǎo)致管理水平低是阻礙冷鏈物流發(fā)展的重要原因。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在《2018年中國冷鏈物流回顧與2019年趨勢展望》一文中提出，冷鏈行業(yè)缺乏制定戰(zhàn)略、運營管理和掌握冷鏈專業(yè)技能的人才，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2018冷鏈行業(yè)人力資源報告》顯示，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)既有理論基礎(chǔ)又具備實操能力的高級管理人才不足2000人。

　　在京東冷鏈從事相關(guān)工作兩年的一位員工說，冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求很高，冷鏈運輸設(shè)備運營以及冷鏈物流信息化體系建設(shè)都需要專業(yè)人才。“而冷鏈物流人才招聘卻很難，我們?nèi)ツ暧幸淮握衅?名冷鏈物流人才，3個月都沒有招到合適的，對我們當(dāng)時正在實施的項目造成了一定的阻礙。”他說。

　　從宜昌市幾家冷鏈物流企業(yè)人員結(jié)構(gòu)來看，中端管理人才和低端冷鏈作業(yè)人員同樣缺乏。宜昌市夷陵區(qū)招商引進(jìn)的三峽銀嶺冷鏈物流園項目，三萬噸級冷庫建設(shè)和運營需要大批冷鏈物流專業(yè)人才，但由于宜昌相關(guān)人才欠缺，只能從珠海總公司調(diào)來大批管理和技術(shù)人員。

　　目前廣西共有冷鏈物流企業(yè)294家，企業(yè)規(guī)模普遍較小，去年成立了冷鏈物流協(xié)會，以進(jìn)一步推動冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展壯大，但全區(qū)仍面臨專業(yè)人才缺乏的瓶頸。

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