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    夜以繼日“鐵醫生”
    2019-02-16 11:38:40 來源: 新華網
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      新華社南昌2月16日電 題:夜以繼日“鐵醫生”

      新華社記者余賢紅

      鄱陽湖特大橋位于長江匯入鄱陽湖的入口處,是一座全長約5.6公里的鐵路湖泊橋。春運期間,大橋上每天通過的列車有100多趟。風口浪尖上,從白天到黑夜,一群特殊的“鐵醫生”在這里默默接力,守護著大橋安全。

      15日早上7時許,一列動車組從鄱陽湖大橋上呼嘯而過。“系好安全帶,腳站穩、手扶牢,準備作業!”在中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段工長黨頡明的指揮下,“掛”在大橋上的5名橋隧工動了起來,2人緩慢地推動檢查小車,另外3人手持扳手貓著腰緊箍螺栓。

      “大橋是全鋼結構,上面有2.3萬個螺栓,我們要逐個檢查是否緊箍到位,確保列車百分之百安全通行。”黨頡明說,在離水面相當于10層樓高的空中作業,最難受的是不知道穿什么衣服好,“穿多了行動不便,穿少了濕冷入骨。”

      迎著刺骨寒風,高空中的他們小心翼翼地進行檢查。黨頡明說,大橋鋼梁共4孔,每孔鋼梁長達121米,檢查4孔鋼梁至少要12個小時,為了節省時間,同事們都是帶著干糧在橋墩上吃飯。

      夜幕降臨,黨頡明和同事們一天的工作畫上句號,而另一隊檢修人員正在緊張地準備夜間作業。

      南昌供電段都昌接觸網工區工長李翔介紹說,列車在取電過程中,會對接觸網產生摩擦、放電,可能給線面帶來損壞,這些損壞可能讓列車“拋錨”。他們負責在夜間檢修鋼軌上方的接觸網。

      “白天動車通過太多,只能在晚上見縫插針作業。雖然我們要到23點以后才能開始工作,但從18點就要開始做好各項準備。”李翔說。

      臨近午夜,大橋上只有颯颯風聲和滔滔江水聲,15名接觸網工分為1個高空作業組、1個測量組、2個防護組,小心翼翼地進入工作場地。在距離湖面30多米高的鐵路接觸網支柱上,他們時上時下、時左時右,不放過線面的每一條縫隙。“好在晚上視線不好,看不清底下,也就沒那么怕了。”李翔說。

      第二天早上6時許,東方泛白,李翔和同事們收拾工具準備返回。“看到列車安全地從橋上通過,這一夜的付出值了。”李翔說,“我們就像這橋上的一個個螺栓,只有每個都緊箍到位了,旅客的出行路才能更加安全。”

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    【糾錯】 責任編輯: 邱麗芳
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