高鐵守夜人——記貴廣高鐵桂林維管段團(tuán)隊
    2018-03-30 09:32:29 來源: 新華網(wǎng)
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      新華社北京3月30日電 題:高鐵守夜人——記貴廣高鐵桂林維管段團(tuán)隊

      新華社記者齊中熙

      3月26日,隨著一列“G”字頭和諧號高鐵從貴陽北站出發(fā),風(fēng)馳電掣穿過風(fēng)光迤邐的山水長廊——貴廣高鐵抵達(dá)廣州,擔(dān)負(fù)貴廣高鐵南寧鐵路局管內(nèi)供電維修管理的中國鐵建電氣化局集團(tuán)五公司桂林維管段團(tuán)隊創(chuàng)造了安全行車1185天的新紀(jì)錄。

      供電和通信信號是高鐵安全運行最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一,堪比高鐵的神經(jīng)和大腦。哪怕是細(xì)小的差錯,都可能造成停電停車等事故。貴廣高鐵開通3年多來,這個團(tuán)隊274人經(jīng)年累月從事著這項高強(qiáng)度、高精密度、高風(fēng)險的工作。從細(xì)如發(fā)絲的光纖熔接到粗如手臂的電纜高壓試驗,從220千伏的高壓設(shè)備檢修到5伏的電路板維修,實現(xiàn)了零差錯。

      “高鐵晝行夜息,我們正好相反,檢修維護(hù)工作都是在夜間進(jìn)行。”中國鐵建電氣化局集團(tuán)五公司桂林維管段副段長常宇說。

      從晚上11點左右最后一趟高鐵駛出,維管段的團(tuán)隊就開始了每天的檢修工作。每一根導(dǎo)線是否有磨損、每一個螺絲是否有松動、每一臺配電柜是否正常……管內(nèi)410公里高鐵線路,每一個供電上的細(xì)節(jié)都是他們檢修的內(nèi)容。

      “我們的工作說是晚上11點開始,但下午2點我們就要開始學(xué)習(xí)和準(zhǔn)備。因為線路長,我們分了四個區(qū)段,即使這樣從車間到距離最遠(yuǎn)的一個隧洞都要開車3個多小時。整個檢修下來,算上路上的時間,最長的要11個多小時。”常宇說。

      貴廣高鐵是我國已建穿越可熔巖地段最長和技術(shù)難度最高的高鐵線,橋隧比達(dá)83%。在南寧鐵路局管內(nèi),共有100座隧道和222座橋梁。再加上必須是夜間施工,給維修管理帶來了巨大的難度。

      “一列時速200公里以上的列車在通過隧道時,相當(dāng)于刮了一次12級的臺風(fēng)。貴廣高鐵白天有超過100對高鐵運行,每隔6分鐘就通過一輛列車。”副段長李世紅說。

      為了讓維護(hù)管理工作更加精細(xì)化,他們建立和完善了高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)(6C系統(tǒng)),取代了傳統(tǒng)檢測方式,有效實現(xiàn)對高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合監(jiān)測,提高了設(shè)備檢修的準(zhǔn)確率和及時率。其中,由遠(yuǎn)動工程師毛祖紅等人研發(fā)的《故障測距技術(shù)》,使故障判斷率正負(fù)值由原來的500米縮短為200米以內(nèi)。

      但即使運用了高科技監(jiān)測手段,也離不開人腦、人眼。常宇告訴記者,每個季度,他們都會用一臺專門的軌道檢測車全程拍攝下供電線路的每一個細(xì)節(jié)。400公里下來就是四五十萬張照片。這些照片需要8個人集中看半個月,從中發(fā)現(xiàn)細(xì)小的隱患。

      艱苦的工作、科學(xué)有效的管理,造就了一批供電人才。桂林維管內(nèi)打破常規(guī),每年進(jìn)行一次職稱考試,根據(jù)分?jǐn)?shù)核定工作人員職稱,做到能上能下。他們還開展崗位練兵,不斷提高職工的職業(yè)水平。

      30出頭的維管段桂林西綜合檢修車間主任張明是個山東大漢。貴廣線開通以來,針對人員技術(shù)弱、底子薄的情況,張明一面向車間員工細(xì)心講解一次設(shè)備情況、二次圖紙原理,一面手把手現(xiàn)場傳授操作技能。在他的嚴(yán)格要求和指導(dǎo)幫助下,車間涌現(xiàn)出一批技術(shù)人才,團(tuán)隊作戰(zhàn)能力顯著增強(qiáng)。3年多來,貴廣高鐵桂林維管段A類故障率(影響行車安全的故障)為零。

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